在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，新能源汽車批量報(bào)廢期將至，大量退役電池若無(wú)法得到妥善回收和利用，不僅導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，還將帶來(lái)環(huán)境污染等問(wèn)題。

　　“伴隨以整車企業(yè)為主體的生產(chǎn)責(zé)任延伸制度的建立，動(dòng)力電池回收利用行業(yè)已步入渠道建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期。”工信部節(jié)能與綜合利用司原副巡視員、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)黃建忠4月17日在第七屆汽車動(dòng)力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會(huì)上表示，我國(guó)動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)生產(chǎn)和廢舊動(dòng)力蓄電池的回收處置、綜合利用目前都處于亟需扶持、規(guī)范發(fā)展的初步階段。

　　行業(yè)痛點(diǎn)：成本高、經(jīng)濟(jì)性弱

　　新能源乘用車的退役期限通常為5年，客車和商用車為3年。2022年之前，退役電池都將以磷酸鐵鋰電池為主，2022年后三元電池的退役量將與磷酸鐵鋰持平，并逐步反超。2018年全年動(dòng)力電池的理論退役量預(yù)計(jì)為5.14GWh，退役來(lái)源主要為新能源客車。

　　記者了解到，目前已布局相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)主要分為五類：傳統(tǒng)回收企業(yè)、新興回收企業(yè)、電池PACK廠、電池材料企業(yè)以及整車廠。

　　不同類型的企業(yè)具備不同的優(yōu)劣勢(shì)。例如傳統(tǒng)回收企業(yè)在回收渠道、材料再生技術(shù)、電池破碎技術(shù)和冶煉技術(shù)上相對(duì)占有優(yōu)勢(shì)，但由于本身缺乏動(dòng)力電池來(lái)源，仍需與整車廠、報(bào)廢廠合作。新興回收企業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在電池破碎和拆解技術(shù)方面。

　　目前廢舊動(dòng)力電池的處理方法主要有火法冶煉技術(shù)和濕法冶煉技術(shù)兩類。北京礦冶科技集團(tuán)有限公司冶金研究設(shè)計(jì)所所長(zhǎng)王海北表示，現(xiàn)有技術(shù)的冶煉過(guò)程都非常復(fù)雜，難度系數(shù)很大。

　　“回收體系的順利運(yùn)轉(zhuǎn)需以利潤(rùn)為前提，若無(wú)利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)，就無(wú)法充分提高企業(yè)積極性。”王海北坦言，“現(xiàn)有回收技術(shù)投資和回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的投入都非常大，盡管不少企業(yè)布局試水，但鮮有企業(yè)挖到大桶金。”

　　不容忽視的是，電池回收處理過(guò)程中將產(chǎn)生帶有毒性的電解液和有害氣體，若處理不當(dāng)將會(huì)對(duì)環(huán)境和人體健康帶來(lái)巨大危害。“一些企業(yè)在處理過(guò)程中采用高溫加熱或者燃燒的方式，把控不嚴(yán)很容易危害工人的身體健康。”哈爾濱巴特瑞資源再生科技有限公司總經(jīng)理明躍彬指出。

　　政府企業(yè)合力尋求破局

　　針對(duì)以上問(wèn)題，國(guó)家相關(guān)部門已出臺(tái)一系列行業(yè)政策，對(duì)動(dòng)力電池回收行業(yè)加以引導(dǎo)和規(guī)范。

　　今年2月，工信部等七部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任。3月，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，提出在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)，以試點(diǎn)為中心，向周邊區(qū)域輻射。

　　“上述通知的下發(fā)標(biāo)志著我國(guó)回收政策體系正在逐漸建成。”楊清雨認(rèn)為，“隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破，政策發(fā)布速度將加快，預(yù)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也將在今年發(fā)布。”

　　與會(huì)嘉賓認(rèn)為，目前新能源汽車的電池類型、電池容量和電壓平臺(tái)都存在不小的差異，這是動(dòng)力電池梯次利用面臨的第一道坎，因此如何科學(xué)評(píng)估退役電池也成為決定電池“去哪兒”的第一關(guān)。

　　“退役電池評(píng)估流程主要是將采集到的線上和線下數(shù)據(jù)，同時(shí)上傳到監(jiān)控平臺(tái)，從而對(duì)電池包進(jìn)行分析處理、評(píng)估性能。”北京匠芯電池科技有限公司技術(shù)總監(jiān)飛指出，從評(píng)估結(jié)果來(lái)看，三元電池的梯次利用價(jià)值大于直接拆解。

　　據(jù)介紹，退役電池評(píng)估合格后，即可進(jìn)行梯次利用環(huán)節(jié)，助力儲(chǔ)能系統(tǒng)提高整體經(jīng)濟(jì)性，最大化鋰電池的循環(huán)壽命。目前已有不少企業(yè)開展梯次利用的示范項(xiàng)目。

　　上海熙達(dá)新能源科技有限公司營(yíng)銷副總張哺告訴記者：“原來(lái)預(yù)測(cè)電池梯次利用的衰減率在3%-5%，但通過(guò)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目來(lái)看，除去天氣寒冷的月份，大部分充放電數(shù)據(jù)顯示并無(wú)衰減，甚至低于新電池的衰減率。”

　　針對(duì)毒性氣體的處理方式，明躍彬認(rèn)為可采用流水線機(jī)械設(shè)備，對(duì)電池和模組進(jìn)行整體破碎處理，將電解液整體回收，采用分離技術(shù)對(duì)物料、正負(fù)極粉料分離，從而得到最終的金屬殼體。“由于隔膜是完全回收的，所以不會(huì)變成有害氣體。”她補(bǔ)充道。

　　深度合作打磨產(chǎn)業(yè)鏈條

　　據(jù)了解，動(dòng)力電池回收利用體系涉及車企、電池生產(chǎn)企業(yè)、電池回收企業(yè)等多個(gè)利益相關(guān)方，鏈條較長(zhǎng)，實(shí)際操作過(guò)程中仍存在不少難點(diǎn)。

　　對(duì)此，江西贛鋒循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理謝紹忠給出建議：“產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)需要磨合，但整體原則應(yīng)是‘專業(yè)的人做專業(yè)的事’。比如，由汽車企業(yè)設(shè)置回收渠道，回收之后交給綜合利用企業(yè)進(jìn)行專業(yè)處理，產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都深度合作。”

　　據(jù)悉，目前已有多家企業(yè)布局動(dòng)力電池回收利用這片藍(lán)海：

　　2017年底，北汽新能源發(fā)布了“擎天柱計(jì)劃”：到2022年，預(yù)計(jì)將投資100億元在全國(guó)范圍內(nèi)建成3000座光儲(chǔ)換電站，累計(jì)投放換電車輛50萬(wàn)臺(tái)，梯次儲(chǔ)能電池利用超過(guò)5GWh。

　　2018年1月，中國(guó)鐵塔公司與桑德集團(tuán)等16家企業(yè)簽訂新能源汽車動(dòng)力電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。中國(guó)鐵塔公司將采用純電動(dòng)大巴退役下來(lái)的動(dòng)力電池，經(jīng)過(guò)檢測(cè)、分選和重組后，代替鉛酸蓄電池用于通信基站備能。

　　“無(wú)論是車企還是動(dòng)力電池企業(yè)，都在努力實(shí)踐生產(chǎn)者責(zé)任延伸的先進(jìn)理念。希望各個(gè)參與方都能從承擔(dān)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的角度出發(fā)，探索建立適合產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品特點(diǎn)的動(dòng)力電池回收的模式、機(jī)制。”黃建忠指出，“如果說(shuō)動(dòng)力電池的點(diǎn)睛之筆是可梯級(jí)利用和資源化處置，那么回收模式、機(jī)制的建立將是其神來(lái)之筆。”

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